北京移動創(chuàng)立NGOSS樣板工程
2008/10/14
移動的運營新戰(zhàn)略，陸續(xù)實現(xiàn)了對多個新業(yè)務(wù)需求的支撐：2007年1月實現(xiàn)攜號轉(zhuǎn)品牌業(yè)務(wù)，2007年2月實現(xiàn)內(nèi)容計費，2007年4月實現(xiàn)雙改單業(yè)務(wù)，2007年5月實現(xiàn)二期攜號轉(zhuǎn)品牌業(yè)務(wù)，2007年6月實現(xiàn)SP代碼升級，2007年11月實現(xiàn)大眾卡轉(zhuǎn)BOSS割接，2008年3月實現(xiàn)漫游資費下調(diào)�？傮w看來，在BOSS3.0上線后的一年零5個月中，BOSS3.0支持的話單量、交易量和客戶量均迅猛翻倍。在實施過程中，北京移動與國際廠商惠普、Amdocs進行了卓有成效的交流。此次項目成功實施，為未來NGBOSS的實現(xiàn)提供了一個現(xiàn)實的參照。
需求分析著眼長遠
北京移動BOSS3.0項目的成功實施，最突出的特點就在于使用了COTS產(chǎn)品，與多家國際廠商合作進行系統(tǒng)集成。COTS是CommercialOff-The-Shelf的縮寫，意指將商品化的產(chǎn)品或技術(shù)拿來直接使用，在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，COTS指的是商業(yè)成熟軟件。在此次項目中，北京移動運營中心的項目相關(guān)工作人員，無疑承受著作為創(chuàng)新嘗試者所要面對的巨大壓力。
事實上，在BOSS3.0項目啟動之前，北京移動曾針對舊版本系統(tǒng)進行了定制化的系統(tǒng)開發(fā)，但效果并不理想。由于原開發(fā)廠商的架構(gòu)設(shè)計已嚴(yán)重影響系統(tǒng)的擴展，單憑增加程序員來開發(fā)產(chǎn)品的弱點導(dǎo)致了對業(yè)務(wù)需求滿足的延遲性以及質(zhì)量的不穩(wěn)定性。于是，北京移動在公司內(nèi)部做了整體的調(diào)研決策，對需求進行全面的評估，并按照集團公司對BOSS3.0的規(guī)劃，確定了BOSS3.0的建設(shè)方向：搭建專業(yè)化、一體化、具備開放性的電信級支撐系統(tǒng)。
所謂專業(yè)化，是指支撐系統(tǒng)不再由原來的集成商進行定制化的開發(fā)，而是將項目分解成多個專業(yè)化子系統(tǒng)，分別搭建并集成；同時每個專業(yè)化子系統(tǒng)各司其職，充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。要實現(xiàn)專業(yè)化，國際領(lǐng)軍廠商的產(chǎn)品如Amdocs的Billing產(chǎn)品等無疑成了最好的選擇。
所謂一體化，是指項目實施過程中，應(yīng)建立良好協(xié)同的一體化業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)，形成對業(yè)務(wù)運營的端到端流程支撐，確保對最終客戶服務(wù)、合作伙伴服務(wù)的快速響應(yīng)，以及對新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)部署的快速響應(yīng)。一體化的成功，有賴于將多個優(yōu)秀的軟件產(chǎn)品整合為一個有機整體；同時，這也是北京移動針對過去系統(tǒng)中缺乏一體化運行的問題，所提出的必要改良目標(biāo)。一體化的支撐系統(tǒng)，要求系統(tǒng)內(nèi)部有明確的分工原則：合理功能分工、合理的數(shù)據(jù)分工、明確的跨系統(tǒng)流程的分工。
所謂開放性，是指BOSS系統(tǒng)應(yīng)提供對外的可擴展標(biāo)準(zhǔn)接口，包括實時交易接口和文件交換接口。由于北京移動過去采用定制化的系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)進行升級時就會面對各種各樣的麻煩，因為舊系統(tǒng)的接口是不開放。實現(xiàn)可擴展標(biāo)準(zhǔn)接口，能減輕運營商對廠商的技術(shù)依賴性，大大降低后續(xù)系統(tǒng)升級的難度；同時，在多個系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換時，會更為便捷和順暢。
COTS軟件彰顯業(yè)務(wù)價值
通過這樣的需求分析并訂立目標(biāo)，北京移動運營中心討論認(rèn)為，選擇COTS軟件進行集成，是一個值得嘗試的方法。相比于舊系統(tǒng)的定制化開發(fā)思路，模塊軟件集成的思路的確更勝一籌：在定制化開發(fā)的方式下，項目前期需要先引入業(yè)務(wù)模型的設(shè)計，而模塊軟件集成的模式下，側(cè)重點則在于將業(yè)務(wù)支撐需求映射到模塊軟件集成的架構(gòu)里面去；按照中國移動集團在業(yè)務(wù)支撐網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域提出的"使能者"理念，模塊軟件集成顯然更為貼近"使能者"角色的要求，既以業(yè)務(wù)運營部門的需求為導(dǎo)向進行建設(shè)，對業(yè)務(wù)運營發(fā)揮更為積極主動的作用。
而從技術(shù)層面來看，模塊軟件集成方式在需求變更和新業(yè)務(wù)開發(fā)方面，顯現(xiàn)傳統(tǒng)定制化開發(fā)模式所無法比擬的優(yōu)勢。由于COTS軟件產(chǎn)品具備豐富的功能，很多新業(yè)務(wù)需求和更改需求都可以通過本地化的配置以及產(chǎn)品的API快速支持。事實證明，模塊軟件集成方式在靈活性方面有其獨特優(yōu)勢。陳云磊談到，對于這種靈活性，北京移動進行了嚴(yán)格評估，這些評估主要針對在項目實施過程中，每個月需求變更的及時率、可配置性、完成時間。從評估結(jié)果看來，北京移動每個月的需求變更有70%都可以依靠配置和簡單客戶化在系統(tǒng)中獲得實現(xiàn)。
當(dāng)然，對于COTS模塊軟件集成，北京移動關(guān)注最多的，是其對業(yè)務(wù)發(fā)展帶來的持續(xù)價值。COTS模式改造后的BOSS系統(tǒng)將會為北京移動帶來五個方面的業(yè)務(wù)價值：
借鑒國外套裝軟件成熟和規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程和業(yè)務(wù)模式，對北京移動的業(yè)務(wù)規(guī)則和業(yè)務(wù)流程進行了重新梳理和優(yōu)化；
系統(tǒng)采用預(yù)付費和后付費融合的計費方式，為業(yè)務(wù)部門從客戶角度劃分品牌提供了技術(shù)保障，品牌互轉(zhuǎn)成為可能，具備未來支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)平臺實時業(yè)務(wù)的能力；
支持靈活的集團客戶個性化計費能力，支持層次化的集團客戶結(jié)構(gòu)、靈活的集團客戶和個人客戶之間的付費和分帳方式；
采用SCP與BOSS實時話務(wù)控制的計費模式，實時介入用戶業(yè)務(wù)使用流程，未來將具備支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)平臺實時業(yè)務(wù)的能力；
在系統(tǒng)架構(gòu)上完全具備內(nèi)容計費的能力，為3G業(yè)務(wù)的支撐在系統(tǒng)架構(gòu)上奠定了堅實的基礎(chǔ)。
運維工作獲益量多
當(dāng)然，任何一個新系統(tǒng)上線，不可避免的會遇到一些問題，特別是采用了COTS的新集成模式，其必然會對系統(tǒng)運維產(chǎn)生一定影響。客觀地講，任何一個系統(tǒng)改造，都會對運維人員的產(chǎn)生較大沖擊，工作人員需要重新學(xué)習(xí)和熟悉系統(tǒng)運維。目前看來，在項目實施的同時，北京移動運營中心的相關(guān)技術(shù)人員也持續(xù)投入了較大精力，對相關(guān)模塊軟件進行學(xué)習(xí)。
而從另一個方面講，對模塊軟件的熟悉、了解，意義遠大于以往對系統(tǒng)升級的知識補充。首先，COTS的應(yīng)用使得系統(tǒng)處理流程更為規(guī)范化。由于模塊軟件內(nèi)部的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)邏輯比較嚴(yán)謹(jǐn)縝密，一般情況下不會出現(xiàn)隨意對數(shù)據(jù)進行調(diào)整的情況，而定制化開發(fā)的系統(tǒng)種，數(shù)據(jù)調(diào)整的隨意性則往往是無法避免的。因此，對我們運維部門來講，COTS軟件的應(yīng)用對于運營中心管理流程規(guī)范的規(guī)范化是大有好處的。
第二，COTS的應(yīng)用使得系統(tǒng)運行將更具穩(wěn)定性。任何一個系統(tǒng)，從剛上線到逐步穩(wěn)定都是不能一步到位的，但這個穩(wěn)定化的過程是可以被縮短的，使用模塊軟件就能起到這個作用。事實上，由于COTS產(chǎn)品富含著全球運營商用戶的實施和應(yīng)用經(jīng)驗，有著完備的知識庫，使得很多運維知識是可以直接被獲取的。
總體來講，應(yīng)用了COTS的BOSS3.0系統(tǒng)不僅能處理流程的規(guī)范化、提升系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，也實現(xiàn)了可視化的管理及維護，形成了規(guī)范的系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)維護管理方法，能對從真正意義上實現(xiàn)對新業(yè)務(wù)整體快速響應(yīng)。
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