“華為能夠快速的響應(yīng)用戶需求，改進(jìn)方案可以很快落實到位，例如在提升設(shè)備本地維護(hù)的便利性上，E9000服務(wù)器的統(tǒng)一維護(hù)接口就很好的解決了我們的運維需求；另外華為E9000服務(wù)器支持40度高溫運行的特性也增強了我們系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，短時間機房空調(diào)維護(hù)再也不用擔(dān)心有停機的風(fēng)險。”

　　---- 中國鐵路總公司信息技術(shù)支持部

　　客戶簡介

　　中國鐵路總公司（簡稱“中國鐵路”）成立于2013年3月，是以鐵路客貨運輸服務(wù)為主業(yè)的大型國有企業(yè)。中國鐵路的經(jīng)營區(qū)域覆蓋全國所有的省份（自治區(qū)、直轄市），目前管轄的鐵路營業(yè)里程為9.8萬公里，位居全球第二。

　　業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)

　　鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，承擔(dān)著調(diào)度、組織、協(xié)調(diào)鐵路客貨列車安全與經(jīng)濟(jì)運行的重任。根據(jù)中國鐵路的運輸調(diào)度規(guī)則，中國鐵路在總公司設(shè)立調(diào)度中心、在鐵路局設(shè)立調(diào)度所、在技術(shù)站設(shè)立調(diào)度室，實行分級管理、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制。

　　近年來，隨著中國多條客運專線規(guī)模投入商業(yè)運行，與這些客運專線并行的既有鐵路線路開始釋放出大量的貨運運能，它們與已建成的貨運專線（如大秦鐵路、朔黃鐵路）一起，開始形成中國的貨運專線網(wǎng)絡(luò)。隨著貨運專線營業(yè)里程的不斷增長，早期基于“客貨運混合運輸”模式建立起來的運營調(diào)度系統(tǒng)，在計劃編制、運行管理、車輛管理、維修管理等方面，已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢下的貨運需要。為確保運輸安全，提高鐵路的整體運營效率，中國鐵路總公司決定新建一套專門為貨運專線服務(wù)的運營調(diào)度系統(tǒng)。

　　“我們希望構(gòu)建一個高效的貨運調(diào)度系統(tǒng)，在保證系統(tǒng)整體安全性、可靠性的同時，能大幅提高鐵路貨運作業(yè)調(diào)度能力，解決管理和運維方面的問題，同時降低投資成本。”中國鐵路總公司信息技術(shù)支持部主任高明星說。

　　運營調(diào)度系統(tǒng)作為整個鐵路運輸組織指揮的中樞系統(tǒng)，包括運營調(diào)度管理系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)、牽引供電及電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)。運營調(diào)度管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)之間、運營調(diào)度系統(tǒng)與既有調(diào)度系統(tǒng)之間的信息共享及信息接口，是運營調(diào)度系統(tǒng)中最重要的組成部分。

　　運營調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)歷了一個長期的過程，在多年的建設(shè)過程中，老系統(tǒng)存在著多種服務(wù)器、交換機和多種維護(hù)接口并存的問題，多界面維護(hù)不僅增加了維護(hù)人員的負(fù)擔(dān)，也容易照成人為的失誤；同時，業(yè)務(wù)的發(fā)展迅猛也對老系統(tǒng)提出了更高的要求，系統(tǒng)在升級擴(kuò)容的過程中，由于系統(tǒng)架構(gòu)的擴(kuò)展性不好導(dǎo)致在老系統(tǒng)上運行的業(yè)務(wù)不能平滑移植到新系統(tǒng)當(dāng)中，增加了額外的技術(shù)升級投資；

　　“很顯然，老的運營調(diào)度管理系統(tǒng)在可擴(kuò)展性和可維護(hù)性等方面都存在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)有的設(shè)備上進(jìn)行擴(kuò)容或升級難以根本解決問題。因此，無論是出于系統(tǒng)擴(kuò)容的需要，還是出于管理維護(hù)的需要，新建一套易擴(kuò)展、易管理的運營調(diào)度管理系統(tǒng)，已經(jīng)成為必然選擇”，中國鐵路總公司信息技術(shù)支持部主任高明星說。

　　在了解到客戶對可管理和易擴(kuò)展的需求后，通過對周邊部門的訪談還發(fā)現(xiàn)，由于列車調(diào)度工作牽涉部門多，運用法則復(fù)雜，動態(tài)變化和實時性強，因此系統(tǒng)還需具備極高的可靠性和安全性；同時，運營調(diào)度系統(tǒng)涉及各鐵路分局調(diào)度中心的信息與交換，與總調(diào)度中心、相鄰鐵路局調(diào)度中心的信息與交換，信息傳輸頻繁，對數(shù)據(jù)傳輸時延要求也非常高。

　　解決方案

　　為穩(wěn)妥推進(jìn)項目的實施，中國鐵路總公司信息技術(shù)支持部陸續(xù)與相關(guān)的供應(yīng)商進(jìn)行了接觸與交流，希望能夠找到一個既滿足公司當(dāng)前的需求、同時又具有良好經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

　　華為針對中國鐵路總公司在貨運調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)方面所面臨的挑戰(zhàn)，向客戶提出了“華為E9000融合架構(gòu)刀片服務(wù)器”解決方案。E9000基于融合架構(gòu)理念來設(shè)計，整合計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)資源，通過冗余設(shè)計，來保證客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。這種“All in one”解決方案，不僅在技術(shù)上很好的滿足了中國鐵路總公司的需求，同時在整體性價比方面優(yōu)勢突出，因而贏得了中國鐵路總公司的認(rèn)可。

　　運營調(diào)度系統(tǒng)的可靠性保證涉及到業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、計算平臺，華為在方案設(shè)計上從多個方面來保證系統(tǒng)可靠性：采用功能模塊全冗余設(shè)計和無源背板設(shè)計防止單點故障導(dǎo)致的業(yè)務(wù)宕機；通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備冗余和網(wǎng)絡(luò)平面隔離的設(shè)計，保證各個業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分離和可靠運行；通過系統(tǒng)內(nèi)部提供的容錯機制提升了數(shù)據(jù)存儲的可靠性、內(nèi)存使用的安全和可用性。

　　針對客戶對實時性的極端要求，通過配置交換容量高達(dá)15.6Tbps的背板，保證業(yè)務(wù)模塊內(nèi)部的高速數(shù)據(jù)交換；在對外交換設(shè)計上，通過配置了10GE的交換模塊來滿足現(xiàn)有交換需求。

　　另外，華為服務(wù)器相比業(yè)界廠家，在常規(guī)的質(zhì)檢制造流程之外，更針對內(nèi)存、硬盤等失效率較高的部件，多增加了一道質(zhì)檢程序，配合華為獨有的散熱技術(shù)（如雙面蜂窩孔板、矢量氣流管理），可以支持40℃高溫長期穩(wěn)定運行。

　　考慮到客戶現(xiàn)有業(yè)務(wù)平臺的需求和未來升級擴(kuò)容的需求，系統(tǒng)采用基于Intel Romley EP的計算刀片，相比上一代計算系統(tǒng)，性能提升了80%，同時，現(xiàn)有計算刀片可以平滑升級到Intel下一代Ivy bridge平臺而不需增加額外的費用；E9000的架構(gòu)還支持9000w的散熱和演進(jìn)到100GE網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的架構(gòu)設(shè)計給客戶帶了整體TCO的降低。

　　為滿足客戶對統(tǒng)一維護(hù)的需求，E9000提供了BMC管理接口，維護(hù)人員可通過該接口實現(xiàn)對機箱、電源、風(fēng)扇、交換模塊和刀片的整體配置、監(jiān)控、管理。

　　客戶收益

　　E9000刀片服務(wù)器為中國鐵路總公司提供了一個高可靠、高安全的鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)業(yè)務(wù)承載平臺，帶來的好處是顯而易見的：

• 創(chuàng)新的散熱設(shè)計+多一道質(zhì)檢程序，支持40℃長期穩(wěn)定運行；
• 集成的系統(tǒng)大幅縮短了用戶業(yè)務(wù)部署周期，業(yè)務(wù)上線時間節(jié)省了70%；
• 統(tǒng)一的運維管理，節(jié)省運維成本50%以上；
• 可擴(kuò)展的架構(gòu)設(shè)計完全能滿足未來數(shù)年貨運業(yè)務(wù)激增所帶來的系統(tǒng)升級擴(kuò)容需求，TCO節(jié)約30%。

　　“華為能夠快速的響應(yīng)用戶需求，改進(jìn)方案可以很快落實到位，例如：如何提升設(shè)備本地維護(hù)的便利性，E9000服務(wù)器的統(tǒng)一維護(hù)接口就很好的解決了我們的運維需求；另外華為E9000服務(wù)器支持40度高溫運行的特性也增強了我們系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，短時間機房空調(diào)維護(hù)再也不用擔(dān)心有停機的風(fēng)險。”中國鐵路總公司信息技術(shù)支持部主任高明星說。