IMS對中國移動網(wǎng)管支撐系統(tǒng)影響分析
中國移動天津有限公司網(wǎng)絡生產(chǎn)管理中心 李榮盛 2010/09/13
傳統(tǒng)單純的移動通信業(yè)務已不能滿足集團客戶需求，為應對日常工作所需，集團客戶一般需要數(shù)據(jù)專線、語音專線、集團短信業(yè)務、集團彩信業(yè)務、企業(yè)郵箱、主機托管、虛擬網(wǎng)等多類綜合性業(yè)務。但中國移動開展固定業(yè)務又受制于固定網(wǎng)絡資源的缺乏，因而借運營商重組契機整合了鐵通公司，啟動了跨省的IMS試商用工程，希望通過引入IMS實現(xiàn)固定話音接入和業(yè)務控制，以提供多媒體類和融合類業(yè)務能力，為全業(yè)務運營尤其是對政企客戶的爭奪奠定基礎，這也是中國移動大力發(fā)展IMS的主要原因之一。
實際上，IMS的發(fā)展與集團客戶的業(yè)務發(fā)展緊密相連，這也對運營商的網(wǎng)絡運維單位提出了要求。筆者在此并不希望對IMS的技術和其業(yè)務承載能力進行探討，而是希望針對IMS技術發(fā)展對中國移動網(wǎng)管支撐系統(tǒng)帶來的影響和挑戰(zhàn)進行闡述，其中也將涉及集團客戶業(yè)務對網(wǎng)管支撐系統(tǒng)的影響和挑戰(zhàn)。
網(wǎng)絡資源管理動態(tài)調(diào)配
首先，IMS對運營商網(wǎng)絡資源管理提出了嚴格要求。當中國移動的市場人員面對客戶進行業(yè)務洽談時，首先需要告訴客戶中國移動能夠提供何種業(yè)務以及這些業(yè)務的開通與響應時間等，這些細節(jié)需要資源管理系統(tǒng)的有效支撐。對于集團客戶而言，網(wǎng)絡接入方式和網(wǎng)絡接入地點是首要的資源支撐內(nèi)容，業(yè)務安裝部門需要以此為標準為客戶設計最近的接入點和最安全的接入路由，而這些新的固網(wǎng)業(yè)務需求都對中國移動的網(wǎng)絡存量管理提出了新的挑戰(zhàn)。
資源的快速開通意味著接入網(wǎng)的快速部署。對于移動通信而言，由于其最初的通信模式（無線通信）決定了中國移動對于靜態(tài)資源（啞資源）的弱化管理—國內(nèi)對于基礎資源的管理重視程度普遍較低，中國移動在業(yè)務發(fā)展之初僅有移動通信業(yè)務，其業(yè)務對于端到端的開通需求并不明顯，開通手機用戶僅需要在HLR激活即可，所以包括中國移動在內(nèi)的大部分移動運營商對于無線通信網(wǎng)絡資源的管控能力都很薄弱。
在這些靜態(tài)資源中，管理難度最大的就是管線管理，因為這些資源在建設之初并未實施IT化管理，因而在大規(guī)模建設后，中國移動重新對已有管道、傳輸線路等進行反查時只能依靠手工完成，其難度可想而知。
筆者認為，為了能夠獲取全面、準確的資源管理，運營商管理層需要切切實實地認識其重要性，自上而下地堅決貫徹落實，一方面嚴把入網(wǎng)關，另一方面加強后期維護、督查等方面工作，以保證數(shù)據(jù)資源的準確性，使中國移動在日益激烈的市場競爭中實現(xiàn)快速的資源調(diào)度和網(wǎng)絡接入。
監(jiān)控管理從“網(wǎng)絡”轉向“業(yè)務”
經(jīng)歷了10多年的OSS建設，中國移動的通信網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)相對成熟。目前，通過建立話務網(wǎng)管、數(shù)據(jù)網(wǎng)管、傳輸網(wǎng)管、動環(huán)監(jiān)控等系統(tǒng)，中國移動已基本實現(xiàn)了全網(wǎng)監(jiān)控。但問題在于，現(xiàn)階段大部分的監(jiān)控系統(tǒng)大多僅停留于面向設備的監(jiān)控階段。在全業(yè)務競爭環(huán)境下，端到端的產(chǎn)品監(jiān)控能力需求已日漸突出，如何對接入網(wǎng)設備進行管理和監(jiān)控已經(jīng)成為當前一個比較突出的問題。
另一方面，要做到端到端的監(jiān)控需要依賴于對資源信息的及時提供，具體而言，一個IP交換機端口究竟連接哪個客戶，這是一個典型的靜態(tài)資源信息，然而在實現(xiàn)面向業(yè)務的監(jiān)控時就成為了一個比較難解決的問題，因為物理資源對于邏輯業(yè)務承載關系是非常復雜的，而物理資源的故障與所承載業(yè)務質(zhì)量之間的關系更為復雜。因此，當前中國移動需要盡快摸索出如何從面向設備的監(jiān)控、面向網(wǎng)絡的監(jiān)控轉變?yōu)槊嫦蚨说蕉说臉I(yè)務監(jiān)控，以此為客戶提供更好的服務質(zhì)量。
建立面向客戶感知的分析體系
當下，中國移動對網(wǎng)絡運行質(zhì)量的分析已經(jīng)形成了比較成熟的體系，但是其面向客戶、面向業(yè)務的分析能力卻相對薄弱。在傳統(tǒng)移動通信中，運營商一般不會針對某個客戶或某項業(yè)務進行分析（只要分析網(wǎng)絡本身運行質(zhì)量即可），而事實上，網(wǎng)管系統(tǒng)在日常分析中很多情況下無法區(qū)分出具體用戶或具體業(yè)務。但在引入IMS網(wǎng)絡后，中國移動多業(yè)務并舉，如果還不能提供差異化服務便會造成客戶感知度的下降，甚至產(chǎn)生客戶流失。因此，中國移動迫切需要建立起“面向客戶感知的分析”體系與“業(yè)務分析”體系，盡可能從客戶角度評價網(wǎng)絡運行質(zhì)量，及時進行網(wǎng)絡優(yōu)化。
總之，對于當前的移動網(wǎng)管支撐系統(tǒng)而言，第一，需要切實以資源管理為核心，提供全面、完善的資源信息和快速的資源調(diào)度能力，使得運維建設人員可以根據(jù)資源承載能力，有針對性地進行擴容；第二，需要提供全面、實時的端到端的監(jiān)控能力，使得網(wǎng)絡監(jiān)控人員能夠快速發(fā)現(xiàn)問題、定位問題，網(wǎng)絡運維人員快速排除故障；第三，需要建立起面向客戶感知、面向業(yè)務的分析體系，提供端到端的業(yè)務分析能力，使得網(wǎng)絡優(yōu)化人員能夠有的放矢的進行網(wǎng)絡優(yōu)化。
通信世界周刊
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