BOSS3.0的成功更表現(xiàn)在對豐富多樣無線業(yè)務的開通和支持上，在奧運期間，WLAN無線上網(wǎng)、即拍即傳、無線INFO、手機電視、奧運手機報、PoC調(diào)度及對講功能、志愿者信息發(fā)布、奧運資訊隨身包、奧運快訊、奧運多媒體彩鈴等業(yè)務的交付和計費，都離不開IT系統(tǒng)的支持�？梢灶A見，BOSS3.0將為北京移動今后發(fā)展和運營創(chuàng)新的無線增值業(yè)務提供持續(xù)有力的支撐。
創(chuàng)造多個第一次
北京移動BOSS3.0項目始于2005年3月，在2006年10月上線。其間，北京移動與惠普、Amdocs深入合作，盡管經(jīng)歷了很多困難和考驗，但在各方的共同努力下，最終獲得了圓滿成功。在上線之后，BOSS3.0系統(tǒng)有效地支撐了北京移動的運營新戰(zhàn)略，陸續(xù)實現(xiàn)了對多個新業(yè)務需求的支撐：2007年2月實現(xiàn)內(nèi)容計費，2007年4月實現(xiàn)改單業(yè)務，2007年5月實現(xiàn)攜號轉(zhuǎn)品牌業(yè)務，2007年6月實現(xiàn)SP代碼升級，2007年11月實現(xiàn)大眾卡轉(zhuǎn)BOSS割接，2008年3月實現(xiàn)漫游資費下調(diào)�？傮w看來，在上線后的一年零5個月中，BOSS3.0支持的話單量、交易量和客戶量均迅猛翻倍。
北京移動業(yè)務運營支撐中心相關負責人陳云磊在回顧項目成果時總結(jié)道，此次BOSS3.0項目的成果，受益者不僅是北京移動，對國內(nèi)電信行業(yè)來講，此項目也是值得借鑒的。因為，在該項目中，中國移動使用了國外成熟軟件(COTS)來進行BOSS建設并成功上線。項目中，作為集成商的惠普對采集、服務開通、CRM、Billing(Amdocs)、OLCSCP、原BOSS2系統(tǒng)集成商等多個廠商的COTS軟件進行了集成。陳云磊指出，值得一提的是，此項目是國內(nèi)運營商在支撐系統(tǒng)建設方面首次實現(xiàn)SCP與BOSS之間實時話務控制，從而使得北京移動能對用戶業(yè)務使用流程進行實時接入。這些成果，為北京移動未來3G業(yè)務的開展奠定了堅實的基礎。
項目的成功也為COTS建設方式在國內(nèi)電信運營商BOSS建設中推廣的可行性提供了充分的佐證，增強了電信運營商對COTS建設方式的信心。
事實上，此前業(yè)界一直對COTS思路持懷疑態(tài)度，有專家認為，國外BOSS軟件廠商的產(chǎn)品進入中國，在系統(tǒng)集成過程中運營商和集成商需要處理各個廠商產(chǎn)品之間的復雜協(xié)作關系，這是一項難度很大的工程；同時，由于眾多廠商普遍存在產(chǎn)品適應性差和服務模式水土不服等問題，COTS建設思路的實際可行性會因此大打折扣。對于這些質(zhì)疑，北京移動BOSS3.0給出了很多值得借鑒的解決方法。
PMO統(tǒng)領系統(tǒng)集成
事實上，在北京移動BOSS3.0項目啟動之時要克服很多困難，這之中包括：初次與Amdocs合作，對其工作模式、系統(tǒng)特性不是特別熟悉；有些廠商只提供產(chǎn)品，不做任何二次開發(fā)，系統(tǒng)的優(yōu)化完全靠集成商；CRM系統(tǒng)和AmdocsBilling系統(tǒng)連接，需要大量的管理、溝通、需求、測試等工作；SCP和AmdocsOLC雙方之間接口的測試配合也需要做大量的工作。
此外，對于各廠商來說，都沒有相關合作經(jīng)驗可以參考：（對Amdocs來講，這是他們在中國實施的第一個項目）。
惠普在北京移動BOSS3.0項目的相關負責人秦濤告訴《通信產(chǎn)業(yè)報》記者，為了應對這些調(diào)整，做好軟件模塊的有機集成，充分發(fā)揮COTS軟件的優(yōu)勢，北京移動與惠普成立了PMO(項目管理辦公室)，即項目型企業(yè)中管理和協(xié)調(diào)項目的機構(gòu)。在北京移動BOSS3.0項目集成中，PMO作為Amdocs等各合作伙伴的統(tǒng)一協(xié)調(diào)接口出現(xiàn)，管理北京移動BOSS3.0項目的交付實施。
PMO基于ITSM/ITIL方法論，其結(jié)構(gòu)和目的是保證北京移動的最新業(yè)務需求和合作伙伴COTS軟件間的接口調(diào)整需求等可以得到快速響應。
秦濤介紹說，在PMO的管理下，項目在各個階段都得到了成功實施。在業(yè)務模型設計階段，PMO負責將北京移動的業(yè)務需求映射到一個統(tǒng)一的架構(gòu)中去，并讓每個廠商的團隊在模型設計時都了解這個統(tǒng)一架構(gòu)和相關技術(shù)規(guī)范，初步實現(xiàn)了COTS軟件的量身定制化；在系統(tǒng)設計和數(shù)據(jù)庫設計階段，PMO對映射之后的產(chǎn)品和需求進行差異分析，從而促使廠商根據(jù)這些差異調(diào)整自己的集成架構(gòu)和相關軟件配置，完成產(chǎn)品配置設計、集成架構(gòu)設計和測試架構(gòu)設計，進一步實現(xiàn)系統(tǒng)整體架構(gòu)和各模塊軟件的客戶化；在開發(fā)階段，廠商會在PMO的統(tǒng)籌下對源代碼進行進一步優(yōu)化；在測試階段，PMO在進行常規(guī)測試的同時，更注重強調(diào)對多個專業(yè)系統(tǒng)端到端業(yè)務的測試。
可以說，PMO在北京移動BOSS3.0系統(tǒng)建設過程中，表現(xiàn)出了強大的統(tǒng)籌能力和客戶需求的實施執(zhí)行能力。
指導行業(yè)IT創(chuàng)新
PMO的成功，除了應用ITSM/ITIL方法論，也得益于各合作廠商對于TMF(世界電信管理論壇)相關理念的運用。對于COTS軟件的使用，TMF認為，在模塊化專業(yè)軟件進行系統(tǒng)集成的過程中，一個具備開放性的集成框架是必不可少的。開放性集成框架的作用就在于，將所選擇的專業(yè)模塊軟件無縫集成在一起。Amdocs在北京移動BOSS3.0項目的現(xiàn)場經(jīng)理張斌在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》采訪時指出，要達到這種無縫集成，項目管理者需要考慮設計四個方面的框架：
首先是業(yè)務流程集成框架，事實上，并不能因為北京移動選擇了不同廠家的專業(yè)系統(tǒng)，就在系統(tǒng)建設中都給予相應流程的割裂，而是應當在項目前期為這些業(yè)務流程按照統(tǒng)籌設計整體流程的集成框架；第二是數(shù)據(jù)模型框架，該框架保證相關模塊的數(shù)據(jù)模型可以互相對話，順暢地服務于北京移動整體的業(yè)務需求；第三是應用的集成架構(gòu)框架，每個模塊軟件都有自己應用架構(gòu)的特點，如何把它們變成一個整體，這是應用型架構(gòu)里面需要考慮的；最后是系統(tǒng)集成框架，這其中涉及不同的主機、存儲、網(wǎng)絡、系統(tǒng)平臺之間的無縫結(jié)合。
北京移動在項目之初，對這四方面進行了認真的考慮，訂立了著眼長遠的初期項目規(guī)劃。四個框架的規(guī)劃、設計貫穿著一個堅定的理念：專業(yè)化的軟件模塊與開放化的集成架構(gòu)同等重要，兩者的有效結(jié)合將實現(xiàn)運營支撐系統(tǒng)的整體綜合化運營能力。
張斌告訴《通信產(chǎn)業(yè)報》記者，在這樣的理念下，BOSS3.0項目組也建立了相關的工作原則：首先，對于各合作廠商的產(chǎn)品來說，無論其專業(yè)軟件具有怎樣的特點，實施和配置中必須優(yōu)先考慮北京移動未來業(yè)務支撐系統(tǒng)的整體發(fā)展；第二，北京移動和各廠商需要考慮專業(yè)化分工合作的原則，明確每個系統(tǒng)的專業(yè)化定位，充分發(fā)揮專業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)勢；第三，各廠商需要在北京移動特有的業(yè)務環(huán)境下，結(jié)合北京移動的自身需求，梳理各模塊軟件在數(shù)據(jù)、功能、業(yè)務流程方面的關系，通過解決具體的協(xié)助問題，來保證每個系統(tǒng)在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，能滿足總體化的目標；最后，系統(tǒng)集成實施者要對各模塊軟件都有深入的了解，結(jié)合模塊軟件的功能和能力進行相應的集成工作。
在當今競爭激烈的電信行業(yè)，業(yè)務創(chuàng)新加速，技術(shù)人工成本增加，用戶個性化需求激增。作為電信運營的使能者，電信運營支撐系統(tǒng)也在從幕后走向全面支撐，從過去簡單的后臺支撐系統(tǒng)反客為主、逐步升級，向著更加專業(yè)化、一體化、集成化的方向不斷演進。在電信運營商探討各自運營支撐系統(tǒng)發(fā)展演進的具體道路時，北京移動在近年來BOSS3.0項目中所獲得的成功，無疑為業(yè)界提供了一個值得借鑒的樣板。
鏈接 BOSS3.0是如何練成的
北京移動業(yè)務支撐系統(tǒng)的建設目標
專業(yè)化：業(yè)務支撐系統(tǒng)將由多個專業(yè)化子系統(tǒng)構(gòu)成，每個專業(yè)子系統(tǒng)各司其職、充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。
一體化：建立良好協(xié)同合作的一體化業(yè)務支撐系統(tǒng)，形成對企業(yè)業(yè)務運營的端到端流程支撐，確保對最終客戶服務、合作伙伴服務快速響應，和對新產(chǎn)品、新業(yè)務部署的快速響應支持。
良好協(xié)同合作的定義，即支撐系統(tǒng)內(nèi)部明確的分工原則，包括合理功能分工；合理的數(shù)據(jù)分工；明確的跨系統(tǒng)流程的分工原則。
開放性：提供對外的可擴展標準接口；包括實時交易接口和文件交換接口。
BOSS改造將會帶來的業(yè)務價值
借鑒國外套裝軟件成熟和規(guī)范的業(yè)務處理流程和業(yè)務模式，對北京移動的業(yè)務規(guī)則和業(yè)務流程進行了重新梳理和優(yōu)化。
系統(tǒng)采用預付費和后付費融合的計費方式，為業(yè)務部門從客戶角度劃分品牌提供了技術(shù)保障，品牌互轉(zhuǎn)成為可能，具備未來支持數(shù)據(jù)業(yè)務平臺實時業(yè)務的能力。
支持靈活的集團客戶個性化計費能力，支持層次化的集團客戶結(jié)構(gòu)、靈活的集團客戶和個人客戶之間的付費和分帳方式。
采用SCP與BOSS實時話務控制的計費模式，實時介入用戶業(yè)務使用流程，未來將具備支持數(shù)據(jù)業(yè)務平臺實時業(yè)務的能力。
在系統(tǒng)架構(gòu)上完全具備內(nèi)容計費的能力，為3G業(yè)務的支撐在系統(tǒng)架構(gòu)上奠定了堅實的基礎。
BOSS系統(tǒng)建設經(jīng)驗
套裝軟件的實施使得支撐部門的工作重點能夠從系統(tǒng)的具體實現(xiàn)層面逐步轉(zhuǎn)移到關注業(yè)務和支撐的協(xié)同合作過程，成為業(yè)務部門的合作伙伴。
BOSS三期工程證明了基于套裝軟件進行集成的道路是能夠滿足國內(nèi)的業(yè)務需求，并且開始逐步發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢。通過BOSS的建設歷程，北京移動將核心支撐系統(tǒng)的合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)閲H知名的供應商，并且逐步建立了多贏的合作模式。BOSS三期通過與國際廠商的深入交流，為NGBOSS提供了一個現(xiàn)實的參照，并且?guī)恿薈OTS產(chǎn)品的進一步發(fā)展。
通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
