隨著工信部近期的一些動(dòng)作及微信用戶數(shù)量突破3億這個(gè)現(xiàn)象，虛擬運(yùn)營商（MONO）這個(gè)概念被炒得火熱。其實(shí)虛擬運(yùn)營商這個(gè)概念早在1999年維珍移動(dòng)成立時(shí)就有了，只是在國內(nèi)政府對(duì)通信行業(yè)的高度管制下，不為人所知罷了。

　　MVNO之于互聯(lián)網(wǎng)

　　在當(dāng)今的移動(dòng)通信行業(yè)，隨著智能手機(jī)的普及，帶寬資源的大幅增加，基于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的上層應(yīng)用得到了高速發(fā)展。在通信領(lǐng)域的金字塔上，越處于金字塔的上層，其用戶的粘性就越強(qiáng)。

　　舉個(gè)例子：假設(shè)你要買一臺(tái)新電腦，銷售人員給你推薦了兩款同一價(jià)位的電腦，A性能很好，樣式也非常潮流，唯一的缺點(diǎn)就是不能裝QQ；B性能一般，樣式也很普通，但是上面能安裝所有現(xiàn)有的應(yīng)用。毫無疑問，大多數(shù)的人會(huì)選擇后者。這也就是為什么WP8無法在移動(dòng)領(lǐng)域立足的原因。

　　正因?yàn)樯蠈討?yīng)用用戶粘性最強(qiáng)，所以現(xiàn)在談到虛擬運(yùn)營商，都把騰訊帶上，認(rèn)為微信有3億用戶，已經(jīng)做了視頻通話和語音短信功能，做話音業(yè)務(wù)不存在技術(shù)上的問題，只要拿到拍照，就是水到渠成的事。

　　其實(shí)不然，看看騰訊的反應(yīng)就知道了，根本就是一副事不關(guān)己的姿態(tài)，原因有三：

　　一. 傳統(tǒng)運(yùn)營商的抵制。本來是上下承接關(guān)系，你要去搶運(yùn)營商的市場(chǎng)，難免不會(huì)遭到抵制，前段時(shí)間移動(dòng)總裁李躍就狠批了微信，說微信占用大量信道資源，必要時(shí)會(huì)采取一定措施。個(gè)人看來，要限制是不可能的，更為可能的是采取一種合作的方式，即根據(jù)信令分成。

　　二.政府介入。工信部對(duì)于虛擬運(yùn)營商的職能肯定是逐步開放的，不會(huì)一下就把核心網(wǎng)、號(hào)段這些給開放出來，話音業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)開放。畢竟這些都是運(yùn)營商的核心業(yè)務(wù)，把他們飯碗搶了誰去承建網(wǎng)絡(luò)？

　　三.計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、盈利模式。技術(shù)對(duì)于騰訊不是問題，花點(diǎn)時(shí)間就能搞定，但是一種能讓用戶接受同時(shí)又有廣闊前景的盈利模式是很難找到的，騰訊現(xiàn)在也只是處于摸索的階段。

　　相對(duì)于騰訊的不置可否，國美、蘇寧這類零售商倒是很積極，畢竟從國外的虛擬運(yùn)營商來看，有15%左右是做零售業(yè)的。互聯(lián)網(wǎng)電商競(jìng)爭(zhēng)太激烈，通過移動(dòng)通信再造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，潛力是巨大的。

　　MVNO之于物聯(lián)網(wǎng)

　　物聯(lián)網(wǎng)從出生之日起就被炒的很火，但是這種火只是概念式的，并未像互聯(lián)網(wǎng)那樣形成一種爆發(fā)。據(jù)調(diào)查顯示，機(jī)器的數(shù)量已經(jīng)是人的4倍以上，如果說人對(duì)應(yīng)于手機(jī)，那么機(jī)器就對(duì)應(yīng)了通信模塊，這對(duì)于運(yùn)營商來說，是很大的一塊蛋糕，只是現(xiàn)在還沒有很好的下口的方法。全球排名前10的運(yùn)營商中，有9家已經(jīng)做了M2M平臺(tái)，國內(nèi)也有中移動(dòng)的wmmp平臺(tái)，也有部分終端廠商能接入這個(gè)平臺(tái)，但是對(duì)通道的管理對(duì)企業(yè)來說沒有吸引力，導(dǎo)致了現(xiàn)狀與理想有著較大的差距。

　　隨著虛擬運(yùn)營商的開放，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)必受沖擊，傳統(tǒng)運(yùn)營商只能另謀出路，想要縱向發(fā)展，就得去和身經(jīng)百戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈，贏面太低。所以，橫向發(fā)展，把目光再次聚焦到物聯(lián)網(wǎng)上來，是一個(gè)很好的出路。利用自身的影響力和管道的優(yōu)勢(shì)，號(hào)召行業(yè)內(nèi)的各廠家大力去推行物聯(lián)網(wǎng)，通過資費(fèi)、集成、大數(shù)據(jù)等獲利。

　　未來可預(yù)見的物聯(lián)網(wǎng)方向有：車載wifi，智能家居，集成服務(wù)等。

　　車載wifi，早已開始試點(diǎn)，在廣州、上海等地已經(jīng)有公交車上裝了wifi，不過現(xiàn)在還沒有一個(gè)很好的盈利模式，這些試點(diǎn)在運(yùn)營商自己看來，也不算成功。結(jié)合國人理念來看，做免費(fèi)的車載wifi，通過獲取用戶信息做一些LBS或許是一個(gè)出路。不過這種方式對(duì)終端廠商來說門檻太高，加上最近出臺(tái)的公安部82號(hào)令，使得這塊蛋糕掛的更高了。如何去做，應(yīng)該是運(yùn)營商及終端廠商需要好好考慮的問題。

　　智能家居在技術(shù)上來說已經(jīng)不是什么問題了，但是居高不下的價(jià)格使得這類產(chǎn)品沒有市場(chǎng)。隨著傳感器，通信模塊成本的降低，在未來3年肯定會(huì)迎來一次爆發(fā)。僅剩的問題就是如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證安全，以及如何讓這塊市場(chǎng)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。運(yùn)營商如果現(xiàn)在著手去做基于智能家居的云服務(wù)平臺(tái)，就可以擺脫管道化的命運(yùn)。

　　集成服務(wù)，運(yùn)營商一直在做，可是一直沒做大。現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)除了電力，水利，氣象，車載之外，基本上都可以統(tǒng)稱為碎片市場(chǎng)。各家用自己的傳感器，通信模塊，標(biāo)準(zhǔn)也五花八門，即使運(yùn)營商有一些通道管理平臺(tái)，但是對(duì)于企業(yè)來說，吸引力太小，所以還處在各自組網(wǎng)的模式。如果運(yùn)營商能與組態(tài)廠商合作，開放基于企業(yè)用戶的API接口，通過一些積極的運(yùn)營手段吸引各廠家通過運(yùn)營商來做平臺(tái)，把平臺(tái)做大后，運(yùn)營商就可以成為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層上的巨頭。避免當(dāng)初在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的命運(yùn)。