實際上，與地鐵安防相關的系統(tǒng)不只是視頻、門禁和報警，像設備監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸平臺和信息播報系統(tǒng)等相關系統(tǒng)都應是地鐵智能化（弱電）系統(tǒng)的一部分。隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經成為一個趨勢，在一些地鐵項目中也得到應用。并且，正是由于地鐵安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調的情況下，進行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對安防系統(tǒng)的要求。與此同時，地鐵安防系統(tǒng)固然在朝開放和集成化發(fā)展，但其可能是不同廠家提供的產品來組成系統(tǒng)，這需要各廠家的產品通過統(tǒng)一的接口來實現(xiàn)各產品之間的對接，完成各系統(tǒng)的集成，因此產品的開放性和兼容性很重要。相信，待到各系統(tǒng)真正解決了系統(tǒng)兼容和協(xié)議問題，系統(tǒng)真正集成的時代會加快到來。
高清監(jiān)控仍是大頭
地鐵安防主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)和智能視頻分析。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占到了70%～80%。同時，對于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實現(xiàn)更精確、更高效視頻應用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實現(xiàn)高清的實時監(jiān)控與錄像存儲，同時也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。當然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡化架構。所以當視頻監(jiān)控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內、停車場、主變電所、管理用房、出入口、票務室、銀行等各個環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)這些監(jiān)控點的靈活部署，并很便捷地接入控制中心，網(wǎng)絡化是最佳的方案。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個普及應用市場。
由于網(wǎng)絡監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經得到了越來越多的應用。與傳統(tǒng)D1格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度、視頻流暢度和視頻圖像的有效性。以目前安防應用較高等級的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達到60幀/秒或60場/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。
公安部第三研究所安全防范技術部副研究員何偉表示：“高清系統(tǒng)則對系統(tǒng)提出了更高的要求，僅僅攝像機高清是不行的，還要求傳輸系統(tǒng)和存儲設備都要滿足高清的帶寬要求，顯示設備也要達到高清的指標，一個環(huán)節(jié)不能滿足要求，就不能達到高清的要求。
智能視頻分析：只聞其香，少見其物
隨著技術的發(fā)展，地鐵安防系統(tǒng)對智能化的要求也在不斷提高，希望把之前的被動安防逐漸轉變?yōu)橹鲃影卜�，從而大大降低對人員及其工作強度的需求，當前，地鐵安全管理已從被動事后補救型發(fā)展為比較主動的預見性安全管理，通過智能視頻分析技術實現(xiàn)預警、預防。
據(jù)相關實驗結果表明，在盯著視頻畫面22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控一直面臨兩個難題：一是軌道交通監(jiān)控點眾多，客流量大，情況非常復雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時和正確的反應，這導致大量視頻監(jiān)控系統(tǒng)只通過錄像存儲起到了事后取證的作用；二是當事件發(fā)生后進行調查取證時，難以快速準確地在海量存儲視頻中搜尋出相關事件信息，其需要耗費大量時間和精力。
現(xiàn)階段地鐵安防建設基本上都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍的應用并不多，主要原因是：很多智能視頻分析功能對應用環(huán)境有著較高的要求，而且誤報率通常達不到實際應用的需求。“智能技術的應用距我國軌道交通的實際應用還有一定距離，有的還有很長的距離，如：人臉識別、滯留物的檢測報警等，如何面對大型和特大型城市高密度人流實現(xiàn)智能視頻技術，是從業(yè)單位需要解決的問題。”公安部第三研究所安全防范技術部副研究員何偉對此表示了深切的擔憂。
不過從目前來看，智能視頻分析的一些技術已經可以在實際中進行應用，例如，針對攝像機狀態(tài)進行智能檢測的功能，攝像機黑幀檢測、攝像機過度曝光、鏡頭遮擋、圖像模糊、攝像機移位等，這些技術相對成熟，多數(shù)情況下能夠取得比較滿意的效果。除此之外，諸如車站人流量定性檢測、人員越線檢測等一些較復雜的功能，其本身也符合地鐵的管理需求，結合現(xiàn)場情況也可取得相應的智能化檢測效果，只是相對復雜一些，應用應更謹慎和嚴密。將智能視頻分析技術運用到地鐵安防系統(tǒng)中，同時結合視頻管理平臺的應用，可極大地提高安防系統(tǒng)的智能化程度
地鐵安防升級改造仍是鏡花水月
目前新建的地鐵，很多已經開始使用高清攝像機，但是地鐵原有標清視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造進度還是比較慢的。對于一些建設軌道交通較早的城市，已經或正在對安防系統(tǒng)進行改造。由于這些線路均為正常運營的線路，既有系統(tǒng)不能停止運行，因此，這些改造也僅涉及設備的更換，前端設備的增加，并沒有對系統(tǒng)進行根本性的改造。同時，改造的經費也是非常巨大的。要進行比較徹底的改造，一方面要解決經費的問題，另一方面，還要解決技術問題，即如何在不影響系統(tǒng)正常運行的前提下，盡可能利用已經敷設的電纜，采用最新的、最合理的技術，對系統(tǒng)進行升級改造。“政策上，需要政府引導產業(yè)布局，加大對地鐵安防的投入；技術上，需要進一步攻關識別、探測等技術；產品上，需要更多的體現(xiàn)穩(wěn)定性、兼容性。”蘇州科達科技股份有限公司產品推廣經理張飛飛對此頗有見解。
杭州�？低晹�(shù)字技術股份有限公司智能交通事業(yè)部行業(yè)經理任鈞表示：“如果改造使用高清攝像機，必會帶來很多問題，如高清視頻傳輸、大容量存儲、高清功能應用等，都是原有系統(tǒng)無法滿足的。相對標清而言，高清視頻改造需要更大的財力投入，也就需要政府的更多支持。安防行業(yè)解決方案提供商需要做出優(yōu)化的方案，深入地鐵行業(yè)發(fā)展需要，推進地鐵安防系統(tǒng)改造，為整個地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展作出貢獻。
結語
地鐵作為城市交通的動脈，縮短了時間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來，地鐵綜合安防系統(tǒng)需求旺盛，大大推動了其在國內的發(fā)展。但我們注意到，地鐵安防建設在新技術的應用上仍有些“保守”，對于日益嚴峻的安全形勢，“以不變應萬變”是愚昧的！安全建設沒有終點！地鐵綜合安防系統(tǒng)建設如何能控制投資成本、使之節(jié)能并對全系統(tǒng)運營維護管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務質量，都將值得我們再去探索和深思。
