BAT中的百度會落后嗎？劉興亮以車聯(lián)網(wǎng)的角度回答了這個問題。在他看來，百度將“網(wǎng)”住全平臺，包括駕車的、將要駕車的，還有想要駕車的三大人群的需求數(shù)據(jù)。這三者的行為數(shù)據(jù)價值匯聚到數(shù)據(jù)庫，整合、分析后，幾乎可以全盤掌控潛在市場需求以及已有市場需求。這是百度切入車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在，更是其取得與阿里騰訊的差異化競爭的手段。

　　就在前一段時間用百度地圖熱力度來說清明小長假后，百度又在北京車展上出沒，不僅推出了實時搜索熱榜，還順勢推出了2013年中國汽車行業(yè)報告。報告也亮點多多，譬如，你能想像四線城市的汽車網(wǎng)民占比已經(jīng)超過了一、二、三線城市了嗎？

　　不過，從熱力圖到汽車行業(yè)報告，亮哥更感興趣的是，百度大數(shù)據(jù)在瞄準“路”與“車”經(jīng)濟背后，是什么路徑，能有多大產(chǎn)？

　　路徑一：百度瞄上車聯(lián)網(wǎng)？

　　這并非不可能。對于百度號稱要做最強機器大腦的公司來說，將大數(shù)據(jù)插入任何有價值的硬件是未來必走的路線，如目前百度在健康云穿戴設(shè)備上的玩法就是一個不錯的開端。如果健康云穿戴設(shè)備是一個小人體，那智能汽車就是一個身體構(gòu)造更加復(fù)雜，軀體更加龐大的大人體�；ヂ�(lián)網(wǎng)廠商在其上通過云技術(shù)，收集從座椅舒適到胎壓穩(wěn)定性，從車速到剎車頻次，等等一切細節(jié)數(shù)據(jù)，形成駕車人在汽車上的體驗數(shù)據(jù)，從而可以向汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)提供產(chǎn)品改善策略。

　　另外一端，則是車載系統(tǒng)。這方面儼然又重現(xiàn)了智能手機終端的場景：蘋果和谷歌角斗。不過從蘋果和谷歌的PK中也可以獲知，基于云端服務(wù)的車載系統(tǒng)擁有的空間十分巨大。目前對于車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模比較靠譜的數(shù)據(jù)是：到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，超過1500億元，這也僅僅是10%的滲透率而已。

　　這一云一端，是百度切入車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵所在。

　　路徑二：曲線進入汽車保險行業(yè)

　　大數(shù)據(jù)對于車險行業(yè)帶來更多的是一種思維帶動的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，從被動的賠險設(shè)置，到更加靈活的車險產(chǎn)品設(shè)置，未來的車險能夠讓雙方都體會到平衡。這里不妨以最簡單的一個規(guī)則來做例子。學(xué)駕照之初，大家都會學(xué)習(xí)到一定要上車險，其中如果你能夠在連續(xù)幾年中都不被扣分的話，就能夠獲得“險費逐年遞減至零”的優(yōu)惠鼓勵。這種邏輯其實就是目前大數(shù)據(jù)做車險的最粗曠原型。前者是粗曠的通過不違反交通規(guī)則的時間長短來判斷你出現(xiàn)車險理賠的風(fēng)險幾率，從而做出車險數(shù)額的調(diào)整。而在大數(shù)據(jù)的幫助下，這個粗曠的算法被極大的細化，和更加具備科學(xué)性。

　　例如，美國的保險公司已經(jīng)開始在車主的愛車上安裝上保險公司的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，在為期六個月的監(jiān)測后，保險公司可以清晰看到用戶的行車情況和駕駛習(xí)慣，用此來權(quán)衡這個車主是危險司機還是最乖司機，從而繳納不同的車保費用。

　　百度在此方面的進入，則有兩種可能性，第一是如上的行車大數(shù)據(jù)切入，影響車險產(chǎn)品，百度地圖的清明熱力圖就是一個小縮影。當(dāng)然這事騰訊路寶也在做。不過考慮到目前地圖的市場角力情況，百度未來勝算可能性還是略勝一湊。第二則是，目前百度和中國平安在合作的這個模式。兩個巨頭的合作始于平安與阿里巴巴、騰訊共建網(wǎng)上保險公司之后。這就是一個有趣的節(jié)奏和合作。平安瞄準的是百度大數(shù)據(jù)，這個平臺上聚集了中國80%以上的網(wǎng)民流量，也就意味著是一個巨大的消費者行為數(shù)據(jù)庫，顯然對于平臺想要實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型”是一個不錯的平臺：通過研究消費者在互聯(lián)網(wǎng)上的行為習(xí)慣，進行保險產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　路徑三：直插汽車品牌營銷腹地

　　亮哥在前兩個路徑中，都用了相對保守的語言來描繪百度大數(shù)據(jù)在“路”與“車”經(jīng)濟上的產(chǎn)能，并不是因為百度大數(shù)據(jù)無法完全實現(xiàn)，而是因為當(dāng)下整個汽車行業(yè)的數(shù)字化都是起步階段，太多可能性在等待擁抱。不過在營銷這塊，應(yīng)該可以算得上不僅百度駕輕就熟，整個汽車行業(yè)也在“互聯(lián)網(wǎng)思維”下沸騰。品牌數(shù)字化、數(shù)字化營銷在各大汽車品牌商的近一兩年發(fā)展戰(zhàn)略中成為了主角。

　　不過在這里，亮哥不是要說大環(huán)境已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，而是從這份汽車報告中提供的兩個數(shù)據(jù)出發(fā)，看汽車品牌營銷中大數(shù)據(jù)可以帶來的機會。

　　首先，是一個關(guān)于無線搜索的數(shù)據(jù)。2013全年百度平臺上，汽車行業(yè)無線端搜索量占比為46%。從2013年下半年開始，無線端搜索量逐漸趕超PC端，個別時間占比已超50%。作為輪子上的經(jīng)濟，汽車品牌主恐怕在看到這組數(shù)據(jù)前也很難想像，有這么多的品牌搜索是發(fā)生在移動過程中。

　　其次，是文章開頭提到的四線城市汽車網(wǎng)民的搜索份額。2013年四線城市汽車網(wǎng)民占整體的42.6%，三線城市的這個數(shù)字是22.9%。如果前者是提醒汽車品牌主要加速對移動營銷的投入；那么第二個數(shù)據(jù)在亮哥眼里則是：搜索即需求，此刻不滿足，何時收獲？

　　雖然目前有不少汽車經(jīng)銷商都喊著“渠道下沉”三四線城市的號子，但是目前亮哥和身邊朋友的經(jīng)驗來看，小城市的汽車體驗在很長一段時間里并不能實現(xiàn)如一、二線城市那般完善，更多的汽車體驗還是用眼在網(wǎng)上看的過程。所以品牌信息在網(wǎng)絡(luò)上的滲透和擴散，是一個大學(xué)問。不管是豪車還是SUV，如果信息能夠精準到達這些小城市的網(wǎng)民眼中，留下印象，那就事半功倍了。

　　在這里，亮哥不禁想到了一個老媒體朋友說的一句話：在大數(shù)據(jù)時代，人人都是英雄。對比了這三種路徑，你會發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)對于汽車品牌的營銷影響，就是這么一個側(cè)寫：車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)住的是駕駛者的數(shù)據(jù)，而百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭網(wǎng)住的是全平臺，包括駕車的、將要駕車的，還有想要駕車的三大人群的需求數(shù)據(jù)。這三者的行為數(shù)據(jù)價值匯聚到數(shù)據(jù)庫，整合、分析后，幾乎可以成為了汽車品牌主對于潛在市場需求以及已有市場需求的全盤掌控。在這里，人人都是汽車產(chǎn)業(yè)的英雄。

　　【IT時代周刊編后】未來，汽車會是移動化的智能設(shè)備，可與人進行溝通。英國科學(xué)家預(yù)測，隨著相關(guān)企業(yè)每年投入巨資開發(fā)智能汽車，今后的每輛新車都將連接互聯(lián)網(wǎng)，駕駛員可通過語言指令上網(wǎng)。在技術(shù)的滲透下，汽車可滿足人們生活、工作、娛樂等方方面面。而互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，特別是大數(shù)據(jù)時代的到來，會加快推動包括自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的成熟度和普及率，也將帶動一個新的產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、虛擬運營商等的想象空間還會增加。