隨著地鐵安全事件層出不窮,地鐵公共安全可謂不得不令人擔(dān)憂,同時也引起了中國政府的強(qiáng)烈關(guān)注,保障地鐵公共安全成為地鐵工程中最受關(guān)注的事情。繼某市地鐵一號線開通、二號線南段初建完成后,在2013年11月8日,某市地鐵4號線也動土開工。
地鐵運(yùn)營于相對狹小封閉的地下空間內(nèi),人流密集,易受攻擊與破壞。如何通過信息技術(shù)手段,維護(hù)地鐵公共安全的穩(wěn)定,提升公共安全的快速部署與管理,成為地鐵工程中建設(shè)的重中之重,也考驗(yàn)了地鐵公安部門整體防、管、控信息化體系。
因?yàn)樵谇皟善诘牡罔F建設(shè)中,浪潮已負(fù)責(zé)過信息化建設(shè),所以此次4號線的建設(shè),再次引入浪潮公司,負(fù)責(zé)地鐵公安視頻監(jiān)視、公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)兩個系統(tǒng)的建設(shè)工作。希望通過浪潮在公共安全領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn),通過信息化手段維護(hù)某市地鐵4號線的公共安全。4號線一期工程線路全長約20.8km,全為地下線,設(shè)車站18座,包含18座指揮控制中心、地鐵公安監(jiān)控室及各類專用機(jī)房。
地鐵安全管理人員提出在地鐵四號線工程中,視頻監(jiān)控、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做為核心部分,占70%-80%,僅憑值班員的主動監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問題,難以做到快速部署,地鐵安全管理人員希望從被動事后補(bǔ)救型發(fā)展為主動預(yù)見型的安全管理方法,希望通過浪潮的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事件的預(yù)警和預(yù)防。
第二個大腦與第三只眼協(xié)同維穩(wěn)
公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)作為4號線的“第三只眼”——主要由各車站、停車場、車載、控制中心、派出所、公安分局等視頻監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容及接入等部分組成,對軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控,以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為,為查緝破案提供錄像取證。
地鐵公安管理部門以地鐵公安分局指揮中心為主體,派出所、警務(wù)站為補(bǔ)充的三級管理體系。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過與市公安局計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng),使一線辦公點(diǎn)的地鐵公安人員可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問公安計(jì)算機(jī)網(wǎng),查詢有關(guān)的“綜合信息”,迅速判斷、查核犯罪嫌疑人的確切身份及相關(guān)資料,實(shí)時登錄“如實(shí)立案系統(tǒng)”、“嚴(yán)打報表系統(tǒng)”,瀏覽《每日警情》、《公安簡報》等信息。該系統(tǒng)主要由辦公自動化系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)和視頻會議系統(tǒng)組成,需要各類視訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)安全管理服務(wù)器、中心服務(wù)器等來運(yùn)行。地鐵公安管理部門將這套系統(tǒng)成為公安部門的“第二個大腦”。
這兩套系統(tǒng)需要眾多的視頻服務(wù)器、視頻分析服務(wù)器、管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、視訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)安全管理服務(wù)器、中心服務(wù)器等來運(yùn)行來做系統(tǒng)支撐。某市地鐵的平均日流量是22萬人次,高峰期則高達(dá)50萬人次流量,這會產(chǎn)生大量的信息數(shù)據(jù),高負(fù)荷的信息處理對服務(wù)器硬件設(shè)備的要求也極為苛刻。必須滿足海量數(shù)據(jù)的處理性能要求,還必須在穩(wěn)定上達(dá)到RAS特性99.99%以上,另外大量的設(shè)備的管理便捷也需要考慮。
60臺四路服務(wù)器保障2個平臺1800個監(jiān)控點(diǎn)有效管理
多年來,浪潮一直服務(wù)于某市地鐵,憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),為某市地鐵1號線、2號線、及4號線的公共安全系統(tǒng)建設(shè)保駕護(hù)航。根據(jù)四號線項(xiàng)目指標(biāo)要求,及前幾期工程的方案實(shí)際使用情況,浪潮針對本次項(xiàng)目選擇采用近60臺高效穩(wěn)定、自主安全的四路服務(wù)器NF8560M2作為系統(tǒng)的硬件支撐。
作為4號線最重要的中樞部分,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)每天要承載數(shù)萬次的犯罪嫌疑人查詢、報表整理、資訊信息等工作帶來的系統(tǒng)壓力,此外還要處理來自1800個監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)24小時隨時上傳數(shù)據(jù)信息所面對的數(shù)據(jù)負(fù)載壓力,這一切對產(chǎn)品的可靠性、易管理性要求非常高。針對用戶的這些需求,浪潮提供的四路機(jī)架式服務(wù)器NF8560M2,采用Intel Xeon E7高端處理器性能完全滿足要求,同時具備由浪潮自主研發(fā)設(shè)計(jì)的睿捷管理系統(tǒng),能夠?yàn)榈罔F安全提供遠(yuǎn)程的系統(tǒng)監(jiān)測、維護(hù)、管理、控制功能,這樣即使數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理員在外地,也可通過遠(yuǎn)程管理模塊對整套系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時管理與維護(hù)。
地鐵公共安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件平臺的監(jiān)測維護(hù)及管理,不僅對時效性有極高的要求,同時也要求信息的連續(xù)性和完整性,這對服務(wù)器的關(guān)鍵易損部件有著極高的可靠穩(wěn)定的要求。浪潮NF8560M2產(chǎn)品的關(guān)鍵部件如電源、系統(tǒng)風(fēng)扇、硬盤均支持熱插拔,特別是電源可以支持1+1+1的二級熱備,三個電源里就算兩個電源損壞,仍還留有一個電源可以保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣級別的冗余特性, 能夠使得在單點(diǎn)故障的情況下,不停機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù),大幅提升系統(tǒng)的可靠性。尤其面對24小時隨時上傳視頻數(shù)據(jù)所帶來的數(shù)據(jù)負(fù)載壓力,支持熱插拔的硬盤和風(fēng)扇對統(tǒng)可靠運(yùn)行更顯得不可或缺,保障地鐵公共安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件平臺工作的連續(xù)性,
在4號線工程建設(shè)過程中浪潮全程協(xié)同,充分調(diào)用各種資源配合項(xiàng)目各項(xiàng)需求。對四號線各系統(tǒng)及通信設(shè)備環(huán)境量以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試平臺搭建模擬,經(jīng)過為期一個月的高壓力穩(wěn)定測試,浪潮NF8560M2順利通過地鐵特殊環(huán)境測試,如防潮耐高溫等嚴(yán)格要求。
地鐵環(huán)境通常較為封閉,空氣的流通性較差,特別在夏季如果溫度過高或濕度過高,很容易產(chǎn)生靜電導(dǎo)致主板短路,同時地鐵進(jìn)站會與地面產(chǎn)生共振,容易降低硬盤機(jī)電源壽命,這些惡劣的環(huán)境都是對浪潮NF8560M3對的又一次巨大的考驗(yàn)。浪潮對此提供的解決辦法一是在機(jī)房中增加除濕設(shè)備,二次對機(jī)器進(jìn)行分時操作,在早晚高峰和周末人流多時,啟動全部系統(tǒng)軟件,而人少時,關(guān)閉不必要的系統(tǒng)軟件,從而降低了機(jī)器的整體溫度。對于防震方面,在是在硬盤托架上,放置了既薄但韌性較好的防震墊,從而有效抵抗地鐵與地面的共振。
除此之外,浪潮還針對地鐵公安機(jī)房可預(yù)見性的特殊問題,進(jìn)行了定制化服務(wù)。配合系統(tǒng)設(shè)計(jì)方的后走線方案,為其預(yù)留空間,在不變動地鐵專用機(jī)柜的情況下,兼顧散熱及正常使用,專門為某市地鐵設(shè)計(jì)短機(jī)架式導(dǎo)軌,以騰出足夠空間滿足需求。不但順利的解決了問題,同時避免了調(diào)整線路帶來的工期延誤及費(fèi)用支出,這樣的貼心的服務(wù)不是其他外企可以比擬的。
8個工作日部署60臺設(shè)備滿足60萬人管理需求
在某市地鐵四號線一期項(xiàng)目中,18個車站基坑,60多臺的設(shè)備,浪潮只用了8個工作日的時間,快速高效的實(shí)施調(diào)試完畢。某市地鐵四號線相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“在時間緊任務(wù)重的情況下,作為廠商能夠這樣積極響應(yīng),無限度的提供大量設(shè)備和技術(shù)支持,拼的是看得見的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。相信在未來的更多的地鐵公共安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)中,都會有更多浪潮的產(chǎn)品和身影。”