時隔110年，如今京張鐵路的現(xiàn)代姐妹篇“京張高鐵”已正式進(jìn)入開通倒計時階段。
京張高鐵是第一條采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計時速350公里/小時且會穿越高寒、大風(fēng)沙地段的高速鐵路。京張高鐵南起北京北站，途徑沙城、下花園、宣化，北抵河北張家口，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。
而京張高鐵其實擁有一個更閃耀的身份：2022年冬奧會的交通門面。無數(shù)的觀眾、運動員和記者將通過這條高鐵往返于冬奧會賽場。這意味著京張高鐵必須對乘客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)體驗。除了傳統(tǒng)出行時需要易換乘、乘坐舒適外，京張高鐵在設(shè)計之初就考慮到要給乘客提供智能出行服務(wù)體驗。
為此，京張高鐵從一開始設(shè)計就希望能在高鐵車站上建設(shè)優(yōu)質(zhì)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，從而為將來高速、穩(wěn)定地聯(lián)接各種智能終端打下基礎(chǔ)，也讓乘客享受高質(zhì)量的上網(wǎng)體驗，例如記者在奔赴場館的途中就可以通過Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)開展視頻直播，觀眾在高鐵站上也可以更方便地了解賽事信息。
不同于辦公樓，在高鐵場景中部署Wi-Fi將面臨諸多特殊挑戰(zhàn)，例如人員及終端密度很高（每平方米可能多于4個終端）、網(wǎng)絡(luò)并發(fā)流量很大（視頻流量為主）、場所擁擠且電氣干擾多等。這些都對Wi-Fi產(chǎn)品和方案提出了越來越高的要求：
如果AP（無線接入點）部署數(shù)量不夠，無法保證密集人群，海量終端的接入需求，尤其高帶寬的應(yīng)用體驗；但AP部署數(shù)量太多，又有相互干擾的風(fēng)險，乘客上網(wǎng)體驗也不好，這是擺在京張高鐵建設(shè)方面前的難題。
由于京張鐵路從北京到張家口，雖然路途不長，但分為北京段與河北段兩個路段運維。按照國家要求，必須對上網(wǎng)人員進(jìn)行認(rèn)證，所以兩個路段會各設(shè)一個認(rèn)證服務(wù)器。但是，如果乘客在跨越路段時，觸發(fā)了服務(wù)器對終端的重新認(rèn)證，則對乘客的上網(wǎng)體驗影響很大。
華為充分理解京張高鐵的業(yè)務(wù)痛點和挑戰(zhàn)，在多次現(xiàn)場考察與評估后，提出用基于華為AirEngine AP的高鐵WLAN網(wǎng)絡(luò)解決方案實現(xiàn)對京張高鐵的Wi-Fi覆蓋。
- 首先，華為采用專業(yè)網(wǎng)規(guī)工具對部署現(xiàn)場進(jìn)行了可視仿真，確定AP的安裝位置，規(guī)劃合理高效。
- 其次，采用更匹配高鐵場景的內(nèi)置定向天線的高密AP，而不采用傳統(tǒng)放裝AP。因為放裝AP信號散射狀輻射，AP部署相互間干擾嚴(yán)重，降低了用戶性能，而要外置定向天線，重量大，安裝難，效率低。而內(nèi)置小角度定向天線的高密AP能有效降低干擾，多終端并發(fā)性提升50%，充分滿足了京張鐵路“高密度接入”，“高并發(fā)業(yè)務(wù)”，和“高帶寬能力”的要求。此外，此款A(yù)P重量低，易安裝，且其自帶的PoE out功能可以節(jié)省50%的PoE交換機端口。
- 最后，為滿足實時同步認(rèn)證信息，避免讓乘客在北京和張家口兩地重復(fù)認(rèn)證的訴求，華為WLAN網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)隨行方案實現(xiàn)業(yè)務(wù)策略與IP地址解耦、策略集中管理、用戶信息集中管理。乘客只要一次認(rèn)證，就持續(xù)有效，無需頻繁的認(rèn)證操作。
滄海桑田，京張鐵路向世人證明了中國的自主鐵路夢想及決心。百年過往，如今搭載中國高鐵技術(shù)和先進(jìn)ICT技術(shù)的京張高鐵開通在即，不僅服務(wù)2022冬奧會，更惠澤民眾。華為IP網(wǎng)絡(luò)愿以硬件全可控、軟件全智能的全場景方案助力京張高鐵和更多企業(yè)用戶，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最終普惠于民，共創(chuàng)萬物互聯(lián)的智能世界。
