CTI論壇(ctiforum)3月26日消息（記者 凡易)：全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商華為，近日宣布為土庫(kù)曼南北鐵路和東西鐵路項(xiàng)目提供GSM-R解決方案，助力土庫(kù)曼鐵路建設(shè)現(xiàn)代化鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)行效率。

　　土庫(kù)曼位于歐亞大陸的中心和結(jié)合部，自古便是重要的交通樞紐，獨(dú)特的地理位置決定了發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)該國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。土庫(kù)曼國(guó)內(nèi)鐵路總長(zhǎng)3600多公里，其中運(yùn)營(yíng)鐵路總長(zhǎng)約3060公里，鐵路布局已基本形成橫貫東西、連接南北的鐵路網(wǎng)絡(luò)。但由于鐵路通信系統(tǒng)落后且老化嚴(yán)重，鐵路通行能力受到很大限制。比如，2006年通車的南北鐵路干線阿什哈巴德—卡拉庫(kù)姆—達(dá)紹古茲鐵路干線，全長(zhǎng)540公里，列車通行的最快時(shí)速僅60公里，單程即需20小時(shí)。鐵路運(yùn)輸能力對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的制約，已經(jīng)引起土庫(kù)曼政府的高度重視，鐵路通信設(shè)備現(xiàn)代化升級(jí)改造已經(jīng)迫在眉睫。

　　東西鐵路全長(zhǎng)590km，為通信改造項(xiàng)目；南北鐵路線是土庫(kù)曼全國(guó)鐵路網(wǎng)，現(xiàn)代化通信升級(jí)改造七期規(guī)劃中的第一期線路。上述項(xiàng)目的建設(shè)不僅能提升鐵路自身的運(yùn)輸能力，并且對(duì)后續(xù)其他線路方案規(guī)劃具有指導(dǎo)性的作用。本項(xiàng)目是華為GSM-R解決方案在土庫(kù)曼鐵路市場(chǎng)的重大突破。

　　華為公司提供的GSM-R端到端解決方案涵蓋核心網(wǎng)，接入網(wǎng)和終端設(shè)備。小型化單柜核心網(wǎng)eCNS300，具備業(yè)界最高集成度、最高可靠性。面對(duì)鐵路通信對(duì)網(wǎng)絡(luò)可靠性要求高，而GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可利用頻點(diǎn)資源有限的局面，華為采用業(yè)界僅有的共享頻點(diǎn)的載頻備份技術(shù)，很好的兼顧了高可靠性需求和網(wǎng)絡(luò)頻率資源受限的實(shí)際情況。面對(duì)鐵塔過(guò)高導(dǎo)致天饋損耗大的問(wèn)題，華為選用了分布式基站DBS3900，塔頂安裝，有效減小天饋損耗對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的影響。在氣候情況復(fù)雜的沙漠地區(qū)建網(wǎng)，既需要考慮采用遠(yuǎn)距離覆蓋技術(shù)降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，又需要考慮在配套設(shè)施不足的地方采用迷你機(jī)房，同時(shí)，還要確保網(wǎng)絡(luò)在極端溫度的條件下具備良好的適應(yīng)性，可靠運(yùn)行。華為公司針對(duì)上述需求，為客戶量身制定了專業(yè)的通信解決方案，很好的實(shí)現(xiàn)了土庫(kù)曼鐵路現(xiàn)網(wǎng)集群調(diào)度的業(yè)務(wù)需求。

　　此外，華為還利用自己在鐵路通信行業(yè)豐富的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)土庫(kù)曼鐵道部七期改造進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃，從而保證既有設(shè)備資源不浪費(fèi)，并充分考慮和解決了線路之間對(duì)接兼容性的問(wèn)題。

　　關(guān)于土庫(kù)曼鐵道部：

　　土庫(kù)曼的鐵路運(yùn)輸和建設(shè)的主管機(jī)構(gòu)是土庫(kù)曼鐵道部。該部于2003年成立，其前身是“土庫(kù)曼鐵路運(yùn)輸管理局”。隨后幾年間，土庫(kù)曼鐵路管理組織機(jī)構(gòu)不斷完善，至今已形成了包括下屬橋梁建設(shè)局、土庫(kù)曼納巴特、馬雷和巴爾干鐵路段、內(nèi)燃機(jī)車及車廂維修廠、機(jī)車段和車輛段、民用設(shè)施段、列車建設(shè)安裝廠以及其他獨(dú)立法人分支機(jī)構(gòu)的龐大體系。管理機(jī)構(gòu)的日益健全為該領(lǐng)域的發(fā)展提供了有力的組織保障。