谷歌（微博）本周一推出了專用無人駕駛汽車的原型版，較今年早些時(shí)候推出的實(shí)物模型實(shí)現(xiàn)了一大進(jìn)步。當(dāng)時(shí)的那款汽車沒有大燈，也沒有方向盤和腳踏板。但這款最新版本卻補(bǔ)齊了所有功能，以便符合加州的路測(cè)法規(guī)。換句話說，它配備了一款有人駕駛汽車必備的所有功能。
這意味著谷歌現(xiàn)在正式成為一家汽車公司，并成為過去10年間，誕生于硅谷創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的第二家汽車公司——第一家顯然是特斯拉。
不過，無論特斯拉多么有創(chuàng)新，該公司旗下的Model S以及之前的Roadster外表都與傳統(tǒng)汽車無異。
而谷歌汽車卻像是一個(gè)運(yùn)輸模塊，它就像一個(gè)配上了車輪的iPod。谷歌甚至特意把它噴涂成白色，使之更像是消費(fèi)電子產(chǎn)品，而不是汽車。
等著瞧吧，汽車行業(yè)的所有人現(xiàn)在都準(zhǔn)備對(duì)谷歌汽車進(jìn)行一番禮貌的羞辱——有些人或許也未必會(huì)很禮貌。他們之所以這么做，是因?yàn)楣雀杵噷?duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大威脅，甚至?xí)＜八麄兊纳妗?/p>
當(dāng)然，這種威脅可能還需要等上幾十年才能最終落實(shí)，但它的大致輪廓已經(jīng)呈現(xiàn)出來。
當(dāng)谷歌嘗試用普銳斯改裝無人駕駛汽車時(shí)，汽車行業(yè)可能關(guān)注谷歌，但不會(huì)感到恐懼。汽車廠商看到的是一系列附加在既有車型上的技術(shù)和軟件功能。
但他們并未看透它所蘊(yùn)含的移動(dòng)理念。于是，谷歌汽車模型版橫空出世——它沒有方向盤，也沒有腳踏板。你不用親自駕駛，它就能帶著你奔走四方。
現(xiàn)在，谷歌承諾將設(shè)計(jì)數(shù)百款原型車，以便在加州進(jìn)行路測(cè)。這不是科爾維特，不是凱迪拉克，甚至也不是卡羅拉。今后幾年，你會(huì)不斷聽到谷歌汽車的各種消息：例如，人們?nèi)绾伟阉?dāng)做一款優(yōu)質(zhì)高爾夫球車（它采用純電動(dòng)設(shè)計(jì)，最高時(shí)速大約只有40公里），以及這樣一款毫無激情的運(yùn)輸工具如何令汽車喪失了自由奔放的個(gè)性。
那些反烏托邦人士必定對(duì)它大肆嘲笑，認(rèn)為它所探索的社會(huì)，是一個(gè)不再有駕駛激情的社會(huì)，而要全面受制于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和沒心沒肺的機(jī)器人導(dǎo)航。
這些觀點(diǎn)或許都沒有錯(cuò)，但卻忽視了一個(gè)重要方面：這家靠搜索引擎起家的公司的最終目標(biāo)，是提供一種全新的方式，讓我們享受四輪交通工具帶來的便利。
這番理想堪稱激進(jìn)。谷歌汽車顯然很可愛，表面看來，它似乎不會(huì)傷害任何人。但實(shí)際上，它卻向整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)出了警告。
