報(bào)道稱，相比于此前投用的 L3 級(jí)登機(jī)橋，這次的 L4 級(jí)登機(jī)橋增設(shè)了遠(yuǎn)程操作臺(tái)，并架設(shè)了專供遠(yuǎn)程控制和視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)。該登機(jī)橋還有如下技術(shù)加持：
新增靠橋許可按鈕和登機(jī)橋狀態(tài)顯示，登機(jī)橋通道內(nèi)增設(shè)光幕開關(guān)，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)防登機(jī)橋在運(yùn)動(dòng)過程中無關(guān)人員進(jìn)入;
登機(jī)橋安全靴和卷簾門改造為電動(dòng)升降，進(jìn)一步提升靠接航空器時(shí)的安全性。
登機(jī)橋的超聲波、毫米波、激光雷達(dá)等各類傳感器的防撞冗余設(shè)計(jì)也大幅提升，相比傳統(tǒng)登機(jī)橋，能夠更加精準(zhǔn)地檢測(cè)登機(jī)橋周圍障礙物、測(cè)量高度、距離、角度等數(shù)據(jù)。
執(zhí)行該次載客航班保障任務(wù)的航班為東方航空 MU6390。據(jù)介紹，在控制中心的遠(yuǎn)程操作下，安裝在該機(jī)位的遠(yuǎn)程值守自動(dòng)駕駛登機(jī)橋成功對(duì)接飛機(jī)艙門，耗時(shí)僅 50 多秒。
天府機(jī)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備部黨委副書記樊瑞介紹，“L4 級(jí)登機(jī)橋只需要在控制中心通過實(shí)時(shí)視頻就可以完成操作，單人可同時(shí)操控 6 條自動(dòng)登機(jī)橋。”該登機(jī)橋靠接和泊橋的時(shí)間均在 1 分鐘內(nèi)，在更加平穩(wěn)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，平均靠接時(shí)間相比傳統(tǒng)人工操作縮短了 30 余秒，可以大幅度減少登機(jī)橋值守人員數(shù)量和提高作業(yè)效率。
此外，L4 級(jí)無人駕駛自動(dòng)登機(jī)橋適用于所有的機(jī)型和涂裝，目前該登機(jī)橋主要為波音 737 系列、空客 320 系列航班以及國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919提供保障。
此前報(bào)道，亞洲首條全自動(dòng)登機(jī)橋去年 8 月 4 日在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用。當(dāng)日下午 15 時(shí) 30 分，四川航空 3U6678 航班�？吭诹颂旄畤�(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)位上的全自動(dòng)登機(jī)橋在系統(tǒng)的控制下，僅花費(fèi) 50 秒就完成了自動(dòng)對(duì)接，比傳統(tǒng)登機(jī)橋縮短了 20 秒左右，而且不需要人工手動(dòng)操作，這也使得天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè) L3 級(jí)商用機(jī)場(chǎng)。
