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　　先說智能管道。智能管道應(yīng)該包含兩個方面內(nèi)容，第一是管道能力，第二是智能化能力。應(yīng)該說第一點理解還是非常清晰的。不管是“四網(wǎng)協(xié)同”還是“LTE的大規(guī)模建設(shè)”，還是與業(yè)務(wù)及用戶體驗密切相關(guān)的“CDN”建設(shè)，作為運營商的本能，管道能力得到不斷加強和完善是不爭的事實。中國移動業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)部一位大數(shù)據(jù)的專家曾有文章稱“智能管道是個偽命題”，其中的重要論點就是管道不是稀缺的，對此表示懷疑。筆者認(rèn)為即便傳輸管道不是稀缺的，但至少無線是稀缺的，頻譜是稀缺的，要不然為何國外拍出頻譜通常是天價？至少在現(xiàn)有技術(shù)條件下不可能隨便用。

　　大家關(guān)于PCC（計費策略控制）的批評其實是與第二點理解相關(guān)。來自與流量經(jīng)營的“價值增值”要求。按照字面理解及當(dāng)初的設(shè)想，就是通過對公路上不同車型制定不同的收費標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)道路收費最大化。其實這一想法并沒有錯，錯就錯在手段上，PCC是以“管理”和“限制”為手段來實現(xiàn)價值增值。因此，幾年前就開始了試點并推廣的PCC，在現(xiàn)實中很少敢用。前期管道能力不具備的時候（EDGE和TD速度本身就慢）不敢用，將來LTE下的高速無線寬帶時代也不一定敢用，除非只有一家有LTE。英國有家運營商EE有這樣的想法，因為最早拍到4G拍照，最早運營LTE，就制定了一個“LTE用戶流量資費更貴”市場策略，結(jié)果被OVUM某篇報告批評為錯失良機的反面教材。

　　業(yè)支的專家給出的大數(shù)據(jù)方案其實是從“服務(wù)”的角度去實現(xiàn)“價值增值”，筆者非常認(rèn)同這一結(jié)論。大數(shù)據(jù)更適合成為“價值增值”的手段，只是如何形成大數(shù)據(jù)能力，并開放合作實現(xiàn)價值，還有待進一步打破常規(guī)。

　　除大數(shù)據(jù)外，還有一項重要的能力就是流量靈活計費能力，也與“價值增值”密切相關(guān)。靈活計費能力才是真正實現(xiàn)“不同車型不同收費”的關(guān)鍵，而且符合客戶的需求，定向流量、后付費流量、流量包轉(zhuǎn)發(fā)等均是客戶主動的需求。這不僅與支撐系統(tǒng)相關(guān)，更與網(wǎng)絡(luò)能力相關(guān)�？纯船F(xiàn)階段我們做了多少“后向流量包”、“定向流量包”就知道靈活計費能力的不足。從這一點看，中國電信的“流量寶”絕對值得其它運營商學(xué)習(xí)借鑒。

　　（二）開放平臺

　　中國移動最早的開放平臺是指為“MM”開發(fā)者服務(wù)的開放平臺，從這次互聯(lián)網(wǎng)大會的展示上看，現(xiàn)在依然如此。中國電信也在去年底發(fā)布開放平臺戰(zhàn)略，也構(gòu)建這一實體平臺進行支撐。從某種程度上說，中國移動最早的MAS短信其實就是開放能力代表性應(yīng)用，企業(yè)客戶借助MAS機把短信能力內(nèi)置到企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的任何一個環(huán)節(jié)。

　　對于開放平臺戰(zhàn)略執(zhí)行如何，在此就不做評價，讓我們看看AT&T是怎么做的吧。

　　在2014年1月初舉行的AT&T開發(fā)者峰會上，AT&T計劃用五年時間轉(zhuǎn)型成為一個以提供API服務(wù)為主的公司。事實上以Twilio、Amazon為代表的北美軟件及云計算平臺基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商，通過開放API服務(wù)的商業(yè)模式，給以AT&T為代表的傳統(tǒng)運營商以極大的沖擊。這里介紹一下Twilio，去年與研究院某專家談到能力開放題目的時候，該專家就列出兩個代表性公司，一個是美國的Twilio，一句話來表示就是“最接近運營商的虛擬運營商”，有自己核心網(wǎng)，與眾多運營商有批發(fā)協(xié)議，通過自身核心網(wǎng)把眾多通信能力集成形成API并發(fā)布，通過API調(diào)用量（或業(yè)務(wù)量）來收費，假如有企業(yè)需要語音、短信、流量、外呼等解決方案，根本不用找運營商了，找他們就可以。就如斯特拉與中國聯(lián)通進行合作，實際上是斯特拉的網(wǎng)絡(luò)合作商與聯(lián)通合作，該網(wǎng)絡(luò)合作商并非運營商，就是類似Twilio的虛擬運營商。

　　國內(nèi)也有。在此次互聯(lián)網(wǎng)大會某個不知名的小角落里，有它的展臺，叫“云通訊”，大家可以搜索或者了解一下。

　　AT&T為開放API戰(zhàn)略制定了一個五年計劃：第一步是IT系統(tǒng)平臺化；第二部是用18個月的時間把平臺遷移到云計算基礎(chǔ)設(shè)施；第三步是把所有業(yè)務(wù)遷移到以API為基礎(chǔ)的經(jīng)營模式。基于API的經(jīng)營模式有三大要素：一是開發(fā)差異化、具備商業(yè)價值可計費的API；二是完備的自助服務(wù)和分級的付費支撐服務(wù)；三是可共用鑒權(quán)、用戶許可管理及支付等平臺.aT&T對外舉辦了數(shù)十場Hackathon開發(fā)者大賽來推廣期API，其大賽的直接領(lǐng)導(dǎo)是公司副總裁，由此可見其推進API開放戰(zhàn)略的決心與力度。

　　對比一下國內(nèi)運營商的開放平臺戰(zhàn)略，誰的戰(zhàn)略更像是戰(zhàn)略？什么時候國內(nèi)運營商先把眾多自有業(yè)務(wù)按照API方式重構(gòu)，才能真正對外服務(wù)吧。

　　（三）特色業(yè)務(wù)

　　總的來說運營商前幾年的收入增長來源于話音與短信，從中國移動財報看，2013年上半年語音業(yè)務(wù)收入首次下降，短信收入下降還要提前兩年，2013年短信總量也開始下降。最近幾年運營商的收入增長主要來自流量。流量收入增長總有上限，未來三到五年，流量增長也會放緩或停滯�？纯闯墒焓袌觯∕atureMarket）就知道，國外成熟市場運營商很少與OTT廠商聯(lián)盟，其主要原因就是無法實現(xiàn)如新興市場（Emergingmarket）運營商一樣，可以通過聯(lián)盟促進數(shù)據(jù)流量的增長�？梢娢磥砣绻麤]有業(yè)務(wù)支撐，就會陷入發(fā)展的困境。特色業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是運營商移動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略最直觀的載體。

　　這次互聯(lián)網(wǎng)大會一次對話中周鴻祎提出的互聯(lián)網(wǎng)三個方向：移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算（大數(shù)據(jù)）。應(yīng)該說在物聯(lián)網(wǎng)和云計算方面，中國移動走在正確的道路上，方向清晰。不管是專網(wǎng)專號建設(shè)與儲備，還是數(shù)據(jù)中心的建設(shè)以及研發(fā)資源的投入，均目標(biāo)清晰，其中物聯(lián)網(wǎng)也即將看到收獲。只是這兩者與集客業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)密切。

　　那么個人業(yè)務(wù)呢？筆者希望舉一個地圖/導(dǎo)航產(chǎn)品作為例子。大家現(xiàn)在都說百度地圖很好用（筆者一直認(rèn)為中國移動導(dǎo)航很不錯，不是宣傳而是真實體驗）。百度地圖用戶規(guī)模很大，月活躍用戶過億，且成為除搜索外的最重要的一個入口。可是有沒有想過，對地圖產(chǎn)品而言，百度有什么優(yōu)勢？從某種程度上百度與中國移動一樣，都是拿來主義，都是合作伙伴的東西拿來集成到入口中去。那么為何百度做的效果與中國移動不一樣呢？多年以前百度地圖體驗一樣不堪忍受。這里不再談機制因素，也不想說百度業(yè)務(wù)一開始就是免費的，而中國移動手機導(dǎo)航一開始前向收費，也不想去談百度有一個統(tǒng)一入口（移動互聯(lián)網(wǎng)的一個客戶端就是一個入口）。只想說中國移動的導(dǎo)航業(yè)務(wù)從過去到現(xiàn)在均未能成為戰(zhàn)略性的核心業(yè)務(wù)，也未能明確特色業(yè)務(wù)是什么，我們的特色業(yè)務(wù)戰(zhàn)略更大程度上是對現(xiàn)實業(yè)務(wù)的承認(rèn)，而不是重構(gòu)。