2、資金投入巨大，回收期長，互聯(lián)網(wǎng)公司淺嘗輒止
劉琿給筆者算了一筆賬，部署免費公交WiFi每輛車的成本在3000-4000元，這還不包括流量費用、人員成本、運營費用、維護費用等。
“據(jù)每個熱點部署成本約4000元計算，電信運營商建設WiFi投入超過200億元。WiFi用戶月均ARPU不足15元，別說回報率，連網(wǎng)優(yōu)成本都不夠，”某運營商一位負責WLAN項目負責人表示。
公開消息顯示，今年7月份，百度手機助手與中電信推免費WiFi服務（免費開放34萬個WiFi熱點）。內(nèi)部人士向筆者透露，由于百度應用商店已實現(xiàn)了預期目標，與中國電信合作的免費WiFi的功能暫時停止，百度或許已做出了艱難決定。
3、盈利模式停留在“講故事”階段，難以形成集團戰(zhàn)略
WiFi運營商盈利主要有兩種：
其一、車載廣告。包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告，劉琿對通信生活報表示，“免費WiFi廣告是最低級的盈利模式，流量引導、應用分發(fā)、游戲聯(lián)運以及O2O和大數(shù)據(jù)分析等將是未來的主流。”
其二、APP應用賺錢。用戶下載APP，可以瀏覽資訊，玩手機游戲、社交。e路WiFi從2013年開始，到目前已發(fā)展APP用戶300萬。巴士在線副總裁袁博對筆者表示，巴士在線希望通過“麥克”（APP，是一款完全免費可支持好多人同時語音或視頻的應用）將免費Wi-Fi等業(yè)務整合，通過游戲等變現(xiàn)。
WiFi運營商告訴通信生活報，APP上WiFi剛剛開始，僅有資訊等少量內(nèi)容推送，應用還在籌劃階段，用戶數(shù)量少，談賺錢為時尚早。而BAT目標不是賺錢，但如果一味往里面砸錢，而不能實現(xiàn)規(guī)�；\營，BAT們很難將其上升到集團戰(zhàn)略，最多也就是幾個小部門小打小鬧而已。
4、持續(xù)性投入可能性有多大？
友盟發(fā)布報告顯示，WiFi依舊是用戶訪問移動互聯(lián)網(wǎng)的首選方式，占據(jù)半壁江山甚至更高，僅僅是6月份，WiFi訪問數(shù)便高達60%。
然而，北京，上海、廣州和杭州等城市早已“試水”公共場所接入免費Wi-Fi，卻陷入登錄難、信號差、網(wǎng)速慢的困局。某WiFi運營商人士向筆者訴苦，“目前用戶吐槽最大問題是體驗不好外，讓用戶下載APP，然后不斷驗證、審核等。”
據(jù)媒體報道，“基礎運營商目前僅為公交WiFi做技術支撐，某運營商負責公交WiFi項目的工程師部分已離職或調(diào)崗。”巴士在線CEO王獻蜀表示，公交WiFi的成功與否取決于運營商完善的4G網(wǎng)絡，而當下的4G網(wǎng)絡還無法實現(xiàn)規(guī)�；墓籛iFi。
APP作為移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，可增加用戶黏性。BAT希望借助免費WiFi迅速獲取APP用戶，推廣其自身應用，曲線獲得移動互聯(lián)網(wǎng)船票。然而，一旦發(fā)現(xiàn)免費WiFi投入巨大，成本回收期遙不可及，宣傳效果與預期相差較大，可能會半途而廢。
