在并購一年之后，IDC發(fā)布的最新智能手機市場份額估計讓聯(lián)想很鬧心。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，三季度聯(lián)想智能手機全球市場份額為5.3%，去年同期這一數(shù)據(jù)為5.1%。盡管有微幅上漲，但對于收編了摩托羅拉移動的聯(lián)想而言，這樣的數(shù)據(jù)算不上樂觀。相比之下，另一手機廠商華為約占全球市場7.5%的份額。

　　聯(lián)想集團的最新財報也并不亮眼，截止到2015年6月30日的第一財季中，營業(yè)額同比微增3%至107億美元，但是凈利潤卻同比下跌51%至1.05億美元。智能手機銷量方面，第一財季摩托羅拉為聯(lián)想智能手機總銷量帶來590萬部的貢獻，但銷量同比下跌31%。

　　而就在幾天前，聯(lián)想剛剛趕上末班車對外發(fā)布虛擬運營商業(yè)務品牌“懂的通信”，并同時發(fā)布五款通信服務產品。

　　眾所周知，虛擬運營商兩年的試點期到今年底就將結束，而目前獲牌的42家虛擬運營商中，開展業(yè)務的不過十余家。即便是已經(jīng)開展業(yè)務的虛擬運營商，也是入不敷出。如此慘淡的光景，其最重要的原因就是虛擬運營商業(yè)務叫好不叫座，不僅僅在價格方面存在批零倒掛的情況，更是在業(yè)務創(chuàng)新上難以和基礎運營商比拼。于是乎，更多獲得試點牌照的虛擬運營商穩(wěn)坐釣魚臺，不敢輕舉妄動。

　　聯(lián)想在此刻推出虛擬運營商業(yè)務，要說是想做虛擬運營商領域的排頭兵顯然并不現(xiàn)實，如是這般其也不需要等到試點期黃花菜都涼了才啟動。況且虛擬運營商全線虧損，短時間盈利也是不可能。要說是為了一紙?zhí)摂M運營商牌照，或許有這方面的考慮，但如果說純粹是為了這含金量并不算高的“通行證”，想來也有點小題大做。

　　細細想來，聯(lián)想將摩托羅拉移動收入囊中一年后，業(yè)績實在是令人堪憂。此刻發(fā)布虛擬運營商業(yè)務，或許更多的考量是以此來拉動自己的手機銷量。從聯(lián)想的“懂的通信”來看，“大白話”每分鐘資費僅0.08元，“糖豆兒”單價最低也不過9分錢。如果將虛擬運營商業(yè)務和手機硬件相結合，來走一條特色之路，或許能夠不僅僅用低價虛擬產品資費促進手機銷量的增長，還能利用龐大的手機用戶來反哺虛擬業(yè)務。

　　但問題是，虛擬運營商產品本身并不成熟，除了號稱的價格便宜，在創(chuàng)新性方面乏善可陳。況且，聯(lián)想所謂的便宜能否便宜過“批發(fā)商”三大運營商還有待商榷。聯(lián)想作為后來者，雖然財大氣粗，但諸如蝸牛這樣的虛商老大，也不過區(qū)區(qū)幾百萬的用戶，聯(lián)想能有多大的作為實在是未知數(shù)。想要用戶因為虛擬產品來購買聯(lián)想手機，怎么看都不靠譜。

　　聯(lián)想需要承認的是，雖然其在PC領域有過“蛇吞象”的成功案例，但今時不同往日，在智能手機市場，聯(lián)想想與摩托羅拉移動共同實現(xiàn)問鼎全球的目標，看起來頗有難度。要知道，聯(lián)想如今不僅要面對三星、蘋果、華為等諸多強勁對手的競爭，同時還要顧及全球智能手機市場放緩的行業(yè)因素。因此，無論是摩托羅拉移動也好，還是虛擬運營商產品也罷，恐怕都難以助力聯(lián)想實現(xiàn)華麗蛻變，一舉奪下全球最強。